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实用亲民的日系紧凑SUV 广汽三菱劲炫ASX试驾测评

更新时间:2019-09-17

  今年日系车普遍受关注度较高,在我们看来,这其实是市场成熟的一种体现,实用、耐用和高性价比几乎是消费者永恒的追求,而日系车恰好在这几方面做得很极致,今天我们给大家介绍广汽三菱的紧凑,这台车的官方指导价是11.48-15.58万,终端普遍还有3万左右的优惠,应该是目前能够买到的最便宜的日系紧凑型SUV了。

  我们在稍早的文章中给大家介绍过,如果再加上今年上市的奕歌,有心的朋友会发现广汽三菱目前国产的三款SUV其实都是紧凑SUV,说得再透彻点,其实三款SUV轴距都完全一致,同为2670mm。这就很有意思了,为啥一个品牌在一个级别的车型上扎堆投放,而宁可让其他的级别空白?按照我们的理解,那就是这三款车的生产与零部件的通用度较高,可以最大的降低生产环节和零部件成本。当然,从车型定位来看,三款车还是有明显不同的,之前介绍的欧蓝德有7座并且对于四驱有一定的追求,奕歌则是有个性的轿跑式SUV劲炫ASX主打城市路况,只有两驱版本,价格也最为亲民。

  那么,在拥有低价格的优势之外,产品方面劲炫表现如何?今天,我们通过劲炫ASX2.0L CVT两驱尊享版(下称劲炫ASX)的试驾,跟大家聊聊它的特点。

  前脸采用三菱家族式Dynamic Shield设计语言,这套设计最早应用于欧蓝德身上,但细看还是与欧蓝德有所区别。多辐式黑色中网格栅搭配银色镀铬装饰的点缀,默契般地形成了“X”字形护盾,前脸造型充满流线感的锐利线条,给人非常强烈的视觉冲击感。

  两侧大灯通过细长弯折的镀铬饰条相连,造型宽大而醒目,不过相比欧蓝德,2019-09-14怎么查ems快递单号是什么?。这个折弯角度更大,更显年轻化。大灯采用卤素光源,下方则为卤素前雾灯和锐利的。

  车身侧面采用动感十足的双腰线设计,腰线由A柱微微上扬,贯穿门把手延伸至车尾处,搭配车顶行李架设计,进一步提升了视觉动感。车身尺寸长宽高为4375/1770/1625mm,轴距为2670mm,在同级中有着较大的尺寸优势。我们可以看到,这台车的前后悬垂都非常短,而这正是它与欧蓝德车身方面的显著不同,同样是2670mm轴距,这台车不到4.4米的车身比起欧蓝德要足足短了300多毫米。因此,给人视觉感受这台车很像是一台小型SUV,但其实它的轴距比很多紧凑SUV要长出不少。

  后视镜采用黑白双色搭配,虽然造型简约但集成了电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠、除雾和转向灯功能。前排支持无钥匙进入功能,十分便利。值得一提的是,劲炫ASX翼子板采用了具有记忆功能的高分子树脂聚合材料,柔软的材质不但能使车身轻量化,还能在发生轻微碰撞后的凹陷处能自动恢复原形,能有效降低后期维修成本。

  前后轮胎规格均为215/60 R17,匹配全新设计的铝合金轮毂,造型动感且大气。配备的是拥有高品质降噪和操控性能的邓禄普SP SPORT 270系列轮胎,搭配独特设计的花纹纹路,带来更为舒适的驾乘体验。

  相比于充满设计感的前脸造型,尾部造型就显得较为平淡了,后扰流板车身融为一体,整体比例十分协调,不会有任何的违和感。尾部配有倒车雷达倒车影像功能,采用的是单边单出的排气管设计,非常低调。

  后尾灯同样采用卤素灯源,AMD Ryzen3 1200当于英特尔哪一款,但在造型设计和视觉效果上,我认为后尾灯造型比前大灯造型更耐看。

  劲炫ASX在内饰设计上走的是实用务实的路线,整体造型中规中矩并没有太多亮眼设计。考虑成本因素,劲炫ASX在做工和用料方面的质感并不算出众,虽然也用了一些软质包裹,但材质略显粗糙。

  三辐式多功能方向盘带有手动4项调节功能,采用皮质包裹并在细节之处采用缝线处理,提升档次感。左侧为多媒体功能按键,方便在行车时对多媒体系统进行操作。不足的是方向盘较细,握感欠妥,不够饱满。

  仪表盘采用的是双炮筒式搭配行车电脑的设计组合,造型醒目且运动,车辆信息状态简单明了。中央的行车电脑屏幕为彩色显示,信息也比较全面。

  10.1英寸的超大尺寸多媒体中控触摸屏是车厢内的最大亮点,不仅直接提升了车厢的档次感,且在反应速度和操作便捷度上都有着不错的表现,大屏支持百度CarLife手机互联功能。

  此区域为自动空调的旋钮控制区,虽然造型较为复古,但操作起来却很人性化,跳跃式调节可以说是指哪打哪,十分便捷。

  带模拟6速手动模式的第三代INVECS无级变速箱,造型很粗壮,采用非常别致的蛇形换挡路径和圆形框底,有一定的设计感。

  挡杆前方设置有一个圆形储物槽和点烟器插孔,有需要时亦可用做12V电源使用。后方也配置了两个水杯槽和可放置车钥匙的储物槽,中控储物空间非常充裕。驻车制动方式为传统的手刹制动。

  中央扶手箱可前后移动,采用双层设计,上层适合放票据和证件,下层则适合放置手机等物品。下层设置了有12V电源和USB插孔,储物空间方面的表现还是非常不错的。

  门把手采用皮质材料装饰,与皮质座椅浑然一体。车窗后视镜调节控制键采用条纹硬质塑胶烤漆饰板,看上去有些廉价感。

  支持电动6项调节的前排座椅采用皮质包裹,包裹性和支撑性表现尚可。不过,这个座椅的头枕设计却不够合理,过于平整,正常坐姿下对于头部的支撑不够到位。

  值得一提的是,前排座椅还配备有加热功能,但是按键设计得较为隐蔽,位于座椅靠中央扶手的一侧。

  后排座椅同样采用皮质包裹,但倾斜角度和造型较为平直,长时间乘坐可能会有些不适。另外,后排座椅支持6:4比例放倒,拓展装载空间。

  虽然增加了皮质的手托,但后门板上没有设置杯架和储物槽,储物方面有些不便。

  行李厢平整度较高,默认容积为384L,后排座椅全放倒后容积达到1167L,大大提升了装载空间,且后排座椅中央设有一个通道,方便乘客拿取后尾箱的物品。

  行李厢底板下方配备有非全尺寸配备和一套维修工具,以备不时之需。值得说的是,这个备胎与主胎的品牌型号完全一致,只是采用16寸,从备胎的规格来看,这个算是比较厚道的了。而且备胎中央采用较大的锥柱体泡沫填充物用以减震降噪。

  劲炫ASX有两款发动机可选择,分别是1.6L和2.0L自吸动力,我们试驾的这台车搭载的是2.0L 4B11型MIVEC发动机,配备有正时电控技术,账面数据很高,最大功率为123kW(167Ps),最大扭矩为197Nm,百公里综合工况油耗为7.5L,匹配的是模拟6速的第三代INVECS无级变速箱。

  底盘方面,前悬采用麦弗逊式独立悬架,而后悬采用多连杆独立悬架,由于劲炫定位是城市SUV,因此并没有出现四驱版本,只有前驱一种方式。

  实际驾驶,2.0L发动机的从起步阶段就能爆发不错的动力感,推动车身起步与初段加速都显得轻松自在,当然,这与整车车重的控制也不无关系,作为一条紧凑SUV,1.41吨的重量确实有优势。这台2.0L自吸的转速来得比较晚,是在4200rpm时可以输出197Nm的扭矩,因此正常驾驶,整个输出阶段就是扭矩不断加大的过程,当然,一般情况下,1/3油门深度驾驶,变速器会控制发动机在2500rpm之前升档了,用以降低油耗。如果顶着油门,将发动机催逼到较高的4000rpm甚至更高,很独到的那种清脆的运转声会清晰可闻,此时动力的输出会直接些。到5000rpm之上,发动机的声音就有些杂音了,而且扭矩也明显有衰减感。

  CVT变速器的升档过程表现得很平顺,但降档动作则多少有些顿挫感,而且对于突然的深踩油门其降档动作也有些迟缓,完全不是运动化的调校,更加注重的是日常使用的平顺性和经济性。

  底盘方面,在平直道路上行驶车身有些微零碎震动,说明在减震处理的细腻度方面做得一般。不过对于路面起伏产生的震动,悬挂的处理还算合理,调校偏硬但不会有多余的震动,基本上弹跳一次完成。另外,在横向稳定杆的加持下,再加上支撑充足的悬挂,这台车并不惧怕高速过弯,轮胎的抓地力也比较充裕,在通过高速立交环岛时,以70km/h的时速过弯车辆表现出了很好的平衡性。

  日系车三大件的耐用性、可靠度对于消费者的吸引力是巨大的,这样既降低用车成本同时提升了二手车的保值率。对于劲炫而言,在自身价格并不高的情况下,拥有较长的轴距和不错的三大件,让很多消费者以较低门槛入手,显得性价比很突出。如果这台车能够加入LED光源、车厢的布置方面再多一些时尚元素,相信对于年轻人的吸引力就更大了。

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